Umbau 7A auf TDI-Kurbelwelle -> 2,55 Liter

[Mad Dog]

Hallo, Leute!

Hab' mit der Suchfunktion zwar 'rumgespielt, damit aber leider niemanden gefunden, der schon erfolgreich einen solchen Umbau gemacht hat. Hat hier jemand sowas schon gemacht? Will mich so langsam an meinen "Tuningmotor" 'ranwagen, damit der spätestens nächstes Jahr getauscht werden kann und suche nach KONKRETEN Erfahrungen mit der Hubraumerweiterung mittels TDI-Kurbelwelle.

Gruß

Christian

 

[Anonymous100]

Da schließ ich mich doch grad mal an.
Hab auch noch einen 7A Motor rumliegen den ich auf 2,5l umbauen will.

Soweit ich weiß braucht man dafür eine KW aus einem Südamerika TDI und die Kolben aus einem Golf 16V.

Hat da jemand vielleicht die konkreten Teilenummern oder aus was für Motoren die Teile stammen sollten (MKB)?

Gruß schorsch9999

 

[Mad Dog]

Hi, Schorsch!

Ja, so hatte ich mir das auch gedacht. Stehe aber momentan mit jemandem in mail-Kontakt, der sagt, damit würde es thermische Probleme geben, er habe das früher auch schon probiert. Die Kolben seien bei hohen Drehzahlen einfach geschmolzen, da der Abstand Kurbelwelle <-> Kolben zu gering sei. Er hat mir den 2,5er-TDI-Block in Verbindung mit geschmiedeten RS2-Kolben und längeren Pleueln empfohlen, da dieser 1,5cm längere Laufbuchsen und Ölspritzrohre zur Kolbenbodenkühlung hat. Die Kühlung hat der 7A aber meines Wissens doch auch, oder?
Bin im Moment ein wenig :? ...

Gruß

Christian

 

[Anonymous100]

Der 7a hat (wie der NG übrigens auch) Kolbenbodenkühlung.
Wieso sollen die schmilzen wenn der Abstand KW-Kolben zu gering ist? Wenn überhaupt schmilzen die wenn die Verbrennungstemp. zu hoch währe.

Das die 16V Kolben zu heiß werden hör ich jetzt zum ersten mal. Der Vorteil an dieser Kombi ist ja, das die Originalen 7A Pleuel paßen.

ABT hat damals auch auf 2,5l umbebaut, die haben dafür aber glaub eigene Kolben anfertigen lassen.

 

[Mad Dog]

Wieso sollen die schmilzen wenn der Abstand KW-Kolben zu gering ist? Wenn überhaupt schmilzen die wenn die Verbrennungstemp. zu hoch währe.

So hatte ich das eigentlich auch gedacht, daher bin ich ja jetzt ein wenig verwirrt. Derjenige hat aber offensichtlich schon diverse Tuningmotoren gemacht. Und je höher die Drehzehl, also je mehr Zündungen pro Sekunde, desto mehr Hitze, die irgendwie weg muß...
Auf der anderen Seite ist sein erster (gescheiterter) 2,5-Liter-Versuch auch schon 7 Jahre her und der Motor lief eventuell einfach nur zu mager -> heiße Verbrennung und/oder er hatte eine zu hohe Verdichtung und hat geklopft...

Gruß

Christian

Ach so, nochwas: Der Abt-Umbau hatte eigene Kolben und eine eigens dafür angefertigte Kurbelwelle. Der Umbau auf die TDI-Welle hat ja auch nicht knapp 2,5 sondern bei 95,5er Hub sogar 2,55 Liter.

 

[mZe]

mhh das wäre echt mal ein starker umbau ! ... auch wenn er vergleichsweise teuer is zu den anderen lohnt der mal richtig !

 

[Jens020]

..Hi,..
ich kann leider zu DIESER Kombination nichts konkretes sagen,...aber zu bedenken ist im allgemeinen, das die Wärmeabfuhr des Kolbens schon eine recht aufwendige Sache sein kann, wo schon alles zueinander passen muß. Es gibt schließlich verschiedenen Kolbenarten (Autothermik/ Autothermatik, Regelkolben usw...), welche alle ein unterschiedliches Wärmeabfuhr- Ausdehnungs- / Stabilitätsverhalten haben. Die entsprechende Charakteristik muß schon zu den auftretenden Temperaturen und Kräften passen. Deshalb würde ich nicht unbedingt davon ausgehen, das der obere Bericht falsch ist. Andererseits stimmt es natürlich, das ein Fehler im Motor natürlich viele Ursachen haben kann, was aus der Ferne sehr schlecht zu beurteilen ist.
Ich wollte jetzt keine Verwirrung stiften,.. ich hatte nur "Bauchschmerzen" damit, den oberen Bericht so einfach abzutun.

Sorry!
Gruß,
Jens

 

[audimania]

der Motor mit der Südafrika Welle hat 2,6l

habe noch 2 Kurbelwellen vom T4 2,5l liegen
einen Motorblock auch noch, bei Interesse PN!!!
der Block hat lediglich eine Ölbohrung(vielleicht mit Gusselektrode zuschweißen und Block planen) zu viel, ansonsten sollte der Kopf passen.

Ansonsten müsste für den Umbau im 7a im Block für die Gängigkeit der Kurbelwelle gesorgt werden, d.h. im Block muß wegen dem größeren Hub Material weichen.

 

[Mad Dog]

der Motor mit der Südafrika Welle hat 2,6l
habe noch 2 Kurbelwellen vom T4 2,5l liegen...

Das mit dem unterschiedlichen Hubraum 2,5l-TDI zu 2,6l im Südafrika liegt an der unterschiedlichen Bohrung (81mm zu 82,5mm), der Hub von 95,5 ist derselbe. Korrekterweise hat der Südafrika-TDI also nicht 2,6 sondern 2,55 Liter Hubraum, daher auch die Thread-Überschrift. Ich gehe davon aus, daß die Kurbelwelle vom 2,5er und 2,6er TDI identisch sind.
Wenn jemand aber anderslautende Infos hat, bitte her damit!

Gruß

Christian

P.s.: Ist der Block ein 2,5er TDI, oder was?

 

[audimania]

wenn du es so auslegst hast du naürlich Recht, habe aber gehört, dass sie einen größeren Hub macht, möchte mich aber nicht festlegen, da ich noch nie eine in der Hand hatte.

ist ein 2,5l benziner Block

 

[Mad Dog]

Für 'ne ähnliche Frage für 'nen 10-Ventiler-Umbau hab' ich folgendes gefunden:

http://www.f22.parsimony.net/forum43052/messages/40140.htm

Da stehten auch die Daten für den Südafrika-TDI. Und der 2,5er TDI hat definitiv denselben Hub (95,5) mit 81mm Bohrung.
Die Frage ist nur, wie verhält sich so ein Umbau beim 20V und entsprechend höheren Drehzahlen?

Gruß

Christian

 

[audimania]

der Motor wird auf jeden Fall untenrum mehr bums haben!!!

ansonsten hast du schon Recht, habe mir damals auch meine Gedanken dazu gemacht, aber anderseits kam dann die Frage auf, warum bekannte Tuner(ABT und Oettinger) den 7a auf 2,5l umgabut haben, da es sich bei dem Motor doch um einen Motor handelt, der von der Drehzahl lebt und nicht vom Hubraum.

Ich habe mir damls die Teile besorgt, da ich Gleiches vor hatte, nunja Motor ist verkauft, deshalb kommt ein Umbau nicht mehr in Frage

 

[quqttro20v]

die kolben müssen halt auch zu den ventielen passen, der 7a hat ja ne kerbe für die einlassventiele damit diese bei hoher drehzahl nicht aufschlagen. ich mein bei normaler drehzehl ist bestimmt kein problem, aber ab 5->oben raus ist gefährlich.

 

[Mad Dog]

die kolben müssen halt auch zu den ventielen passen, der 7a hat ja ne kerbe für die einlassventiele damit diese bei hoher drehzahl nicht aufschlagen.

Das ist schon klar. Es sollen ja (angeblich) die 4-Ventli-Kolben aus dem 2-Liter-16V passen. Nebenbei: Der 2-Liter 16V hat auch mehr Hub als der 20V und dreht auch ziemlich hoch... Hat der längere Pleuel als der 5-Ender? Also einen größeren Abstand Kurbelwelle <-> Zylinderkopf? Weiß das jemand?

Gruß

Christian

 

[Anonymous100]

die kolben müssen halt auch zu den ventielen passen, der 7a hat ja ne kerbe für die einlassventiele damit diese bei hoher drehzahl nicht aufschlagen. ich mein bei normaler drehzehl ist bestimmt kein problem, aber ab 5->oben raus ist gefährlich.

Der 7A ist Serienmäßig für Drehzahlen über 70000 1/min ausgelegt, von daher ist das Ventilflattern wohl nicht so ein Problem. Ansonsten müßten halt verstärkte Ventilfedern her.

PS: Wegen der Ventiltaschen werden ja Normalerweise die Kolben des 16V verbaut, da er auch ein 4 Ventiler ist. :zwinker:

 

[backes_b4]

hi,
Interessantes Thema! Hätte da nebenbei mal im allgemeinen ne frage. Wie kann ich aus nem TDi ausser chip noch leistung rausholen???? MfG Backes

 

[Mad Dog]

hi,
Interessantes Thema! Hätte da nebenbei mal im allgemeinen ne frage. Wie kann ich aus nem TDi ausser chip noch leistung rausholen???? MfG Backes

Nix für ungut, aber warum machst Du da nicht 'nen eigenen Thread mit dem Thema auf? Oder suchst mit der Suchfunktion? Zum Thema Ladedruck oder ähnlichem sollte es für den TDI schon einige Infos geben...

Gruß

Christian

 

[Dom]

Entstand der 20v nicht aus den 16v motoren der ersten Generation (1,8L 139 PS ohne Kat)? Dann sollten die Kolben doch passen?

 

[Anonymous100]

Es geht ja dabei um den richtigen Abstand von Kolbenbolzen zum Kolbenboden damit der Kolben bei größerem Hub der KW nicht die Ventile zumacht :zwinker:

Und da paßen halt die vom Golf 2,0l 16V Motor. Sonst könnte man ja gleich die Originalen 20V Kolben weiterverwenden.

 

[ZUM]

Für die Kolben vom 2l 16V-Golf braucht es eine Kurbelwelle mit 92.8 mm Hub (Abt und Hohenester hatten die im Angebot). Ist übrigens der gleiche Hub wie im Golf...
Mit der Diesel-Welle und 95.5 mm Hub braucht es spezielle Kolben. Abt soll mal welche im Angebot gehabt haben. Ansonsten heisst es Spezialanfertigung.


Gruss Markus